广州钢结构：桥梁钢结构的行业生态发展

    国外桥梁的钢结构化起自于工业化初期，19世纪末，西方桥梁建筑界已大规模在桥梁建设中使用钢材。基于种种原因，长期以来中国的桥梁建设采用钢材的工作一直停留在一个相对缓慢的阶段，历经了木结构、砖石结构，终于走到了钢结构。
　　桥梁的钢结构化必将是我国桥梁发展的整体趋势。
　　由于中国国土面积广大，具有地势西高东低、山多平地少、东部发达区域河流港汊多的特点，这决定了中国是一个大量需要桥梁建设的国家。20世纪80年代以后，随着我国经济的快速发展，国内的相关行业协会、院校以及桥梁建设单位纷纷走出国门，通过借鉴、引进、创新，使我国的桥梁建设理念发生了一次革命性的革新，一大批新型的钢结构桥梁在全国各地纷纷建设起来，部分钢结构桥梁已成为当地的标志性建筑。
　　进入21世纪以后，各大城市将桥梁等交通基础设施建设作为经济发展的重要基础。使用钢结构较多的有斜拉桥，主要在钢箱、缆索、桥塔等部位，600米以上的特大桥梁均为钢结构桥梁。据统计，目前有3480座在建高速公路混凝土桥梁可改为钢结构桥梁，修改方案后可增加546万吨的钢材用量。截至2010年底，全国59万座桥梁中采用钢结构的寥寥无几，约占总数的2.3%，与美国在60万座桥梁中有33%的钢结构桥梁、日本13万座桥梁中有41%的钢结构桥梁相比差距较大。但值得欣慰的是，我国的香港昂船洲大桥(长1018米)和苏通长江大桥(长1088米)占据世界最大斜拉桥的前两名。到2015年，中国要建5座跨海峡大桥，总用钢量为625万吨。因此，从这个角度来看，桥梁的钢结构化是一个大的趋势。

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